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                物流产业要抓住“一带一路”机遇 物流产业要抓住“一带一路”机遇

                物流产业要抓住“一带一路”机遇

                多年前有一种流行的说法:从广州到北京的运输费用,比中国到美国的运输费用要高。目前还不清楚这一绝对价格水平是否会发生变化,但是一个不变的事实是,中国的物流成本仍然很高。?中国物流成本占企业成本的30%~40%,发达国家仅占10%~15%。市政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍说。根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》),2013年我国社会物流总成本达到10.2万亿元,占国内生产总值的比重为18%,比美国的8.5%高出2倍。?假如制造业是经济实力的中流砥柱,物流则是维持经济运转的动脉。”要想在更高的层次上引领其他行业的现代化,就必须是交通运输业的现代化。国务院发展研究中心综合运输研究所副所长汪鸣表示,物流产业要抓住“一带一路”机遇,发展提升。物流费用是很高的。我们的社会物流总成本与GDP之比常年徘徊在18%左右,比世界平均水平高6.5个百分点。徐冠巨说该报告称,中国的社会物流总成本在GDP中的比重,不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且与金砖五国相比,与其经济发展水平基本相当,比如印度为13%,巴西为11.6%。众所周知,社会物流总成本占GDP的比例是衡量物流效率的一个指标,这一比例越低,说明物流单位GDP消耗的物流资源越少,物流效率越高,国民经济整体竞争力越强。?该报告指出,在发达国家,物流成本平均占最终成品成本的10%~15%,而在发展中国家,各种效率低下导致物流成本显著上升,达到了15%~25%的水平。对于中国的制造商来说,物流成本高达30%~40%。物流成本过高削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍说:“我国工业企业物流成本占产品销售总额的9.1%,比日本高出4个百分点。我国35万多家规模以上工业企业在2013年实现主营业务收入102.9万亿元,利润6.3万亿元。以9.1%的物流费用率计算,全国一家规模以上工业企业的物流成本为9.4万亿元。

                物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到 物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

                物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

                2015年,针对波动性,发布物流资源平衡计划,发布更多闲置资源利用和应急物流。但到底谁能坚持到底,就要看切入点是否正确,痛点是否真的痛,现在的痛是否代表未来的痛,商业逻辑是否成立等等。因为在这个时代,物流已经到了一个动态的时代,需要更多动态的资源来平衡。客户拉动:客户带动物流变热。抓住客户的能力是物流企业的核心能力。现在正是这种能力让物流企业走向了一个极端,过度追随客户,却缺乏引导客户的能力。随着传统行业互联网的加速和工业4.0的攻击,物流正被客户拉入火热阶段。现阶段物流正被业主掌握。在这个阶段,所有者需要控制物流并关闭它。在这个阶段,客户需求的个性化正在把物流推向一个定制化和个性化的时代。此时的竞争将是整合能力、方案能力、运营能力、市场能力的综合能力竞争。短期来看是企业竞争,中期是平台竞争,长期是集群竞争,生态竞争。现在是我们关注的时候了。2015年,你需要更加关注客户的变化,提高自己的适应能力,否则会被烤死。技术连接:技术推动物流实践进入物流。技术的引进和模式的改变,正在把物流推向一个更高的阶段。在这个过程中,物流实务也在不断完善。新的工具和技术将物流的所有环节和学科联系得更加紧密,信息差距正在缩小,物流实践变得更加简单,物流管理变得更加有趣。?在这个过程中,物流+互联网、物流+移动互联网、物流+云计算、物流+大数据、物流+O2O、物流+跨境电商、物流+本地生活、物流+3D打印、物流+可穿戴设备等。各种物流+正在兴起,它们的出现将物流带入商流、资金流、信息流,形成闭环,筑起护城河,2014年我们看到了京东、阿里。在2015年新的一年里,我们将看到更多以物流为核心竞争力的新兴模式,它们必将掀起又一轮创新创业高潮,我们拭目以待。?

                物流产业链调整不随单个企业而变化 物流产业链调整不随单个企业而变化

                物流产业链调整不随单个企业而变化

                流程再造:内部和外部物流流程的调整变得更加务实。如果说2014年是物流人大刀阔斧调整的一年,那么我们可以说今年是物流人变得更加务实的一年。从结果出发,回归价值创造,回归客户服务,回归物流本质,将是物流人改革的发展轴线。对外而言,物流产业链的调整不随单个企业而变化,这是物流生态的自然选择。优胜劣汰将要求物流人更加开放,拥抱变化,拥抱行业,服务客户。在内部,物流人员会更加关注客户、成本和效率,在管理、流程和系统上进行调整。这种调整不是盲目的,而是注重效果的,这将是物流人务实的最好写照。今年,我们将看到更多这样的案例出现。互联和共生:商品和运输能力的双核驱动力摇摆不定。无论是货物还是运力(汽车、船只、卡车等。),这让2014年的物流人困惑了相当一段时间,但至今仍有很多讨论。2015年,我们会看到单核驱动的物流企业(包括平台、联盟、供应链等企业)会很痛苦,因为从产业逻辑和商业逻辑来看,物流不是单核的问题,而是商品和产能的双核驱动问题。只有两个核心的健康才能让物流健康,一个核心必然会很累。?当然,在这个过程中,我们会发现互联网在这个过程中发挥了巨大的作用。这可以是一个工具,一个平台,或者一个生态。但对于普通物流企业来说,会更多的是一种工具。这个工具会是双核杠杆,这恰恰是物流的智慧。今年你会看到更多的物流人在这两个核心之间摇摆不定,在这两个核心之间犹豫不决,不好就成功,不好就失败。物流供需失衡之外的动态平衡。?物流资源的波动会是常态,峰谷是行业的客观现实。低谷有超级剩余资源,高峰有过度争夺资源,让很多物流人吃了大亏。这是物流的机会。谁能解决这种波动,谁就能在未来的物流竞争中赢得发展机遇。

                物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向 物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向

                物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向

                企业竞争:物流回归运营能力PK。物流的浮躁继续在物流企业的竞争中,货主对物流业者的管理更加严格,物流运营成本继续高的企业。此时,物流人员优化效率,提高运营时间,具有强大运营能力、产业链整合能力的物流企业有可能在竞争中脱颖而出。?物流前端(市场营销、产品等)有同质化的倾向,即使是新的物流平台模式也不能避免这样的经营宿命,是业界学习成长的地方。但是,基于物流本身,回归运营能力的PK是必然的选择,运营质量、速度、成本、服务、效率、复印可能性、规模化难易度等是物流运营的基础,是2015物流竞争的核心。这一年,从某种程度上看,是浮躁后的回归之年。模式重建:加快物流新模式行动。?速动,这个词在2014年看起来很少。因为那只是思考,探索和模式的辩论。2015年,我们需要更多的行动,更多的速度和节奏。今年,各种物流新模式加快布局,加快前进。?这个过程可能面临着巨大的风险,管理能力是一个挑战,烧钱的效果也可能是一个挑战,对于新模式的探索者来说,他们这是一条不归路。传统物流企业喜忧参半,喜欢的是合作机会,送钱,担心的是慢性毒药,困难的选择之间,参加各方面的智慧,视野和匹配度。组织变革:物流组织更加动态化。?组织是虚假的,组织结构、责任、职场等有机支持企业发展的关键,问题来了,物流企业组织在变化的环境中会发生什么样的变化呢?2015对物流人员来说,可能是非常时期,非常时期的组织不同,传统的职场区分方式阻碍物流竞争和变革,阻碍物流企业在市场的扩大,在运营效率管理方面的速度和力量,在IT领域流行的项目制度可靠吗?这种弱关系,互补型组织可能在推进物流变革速度方面是可靠的,但不一定是最好的。物流更加专业化,从传统的静态转变为动态。因此,新的物流虚拟组织、管理组织出现,他们以社区为基础,以社区为基础,连接网络,利用新的技术手段为共同的发展愿景,该组织虚拟、动态、低成本、高效的大众化,可能引起另一个物流组织的变革。

                物流经营者来说,只是静观其变可能不行 物流经营者来说,只是静观其变可能不行

                物流经营者来说,只是静观其变可能不行

                2015年,我们将继续看到更多的物流领域突破、更多的创新、更多的PK和更多的碰撞。这可能只是一种形象。当我们渗透物流的本质,渗透行业的根源时,我们会惊讶地发现今年的物流业务需要在速度中加强动力,在动态中控制速度。我们称之为速度。详细分析包括经济形势、行业模式、企业竞争、模式重建、组织转型、过程重建、互联共生、管理变动、客户驱动、技术连接等10个方面。经济形势:大环境恶化,物流需要调整速度。跑马圈地使国内物流市场热闹了一段时间,到2015年为止还没有退休。最近的经济表现、国家政策、经济行为、国际状况等综合反映,2015年国内经济不荣乐观:外需蹒跚,内需慢,投资减速,结构调整等,都给物流添加了紧箍。这对于普通的物流经营者来说,我们只是静观其变可能不行,只是思考冲突也可能不可靠。我们需要更快地调整自己的产品组合、市场组合、形象组合,跳出自己本来的成功经验,重新审视自己,寻找价值点,定位自己,开源节流,强身健体。否则,这一年的形式可能会冲入变革的浪潮。行业结构:物流参与者创造新棋局。?2015年大环境不太有利,但回到物流,这是非常罕见的自我调整,整合融合的绝佳机会,今年物流精英在这个行业继续创造魔法,地区为王,联盟至少有细分创新,更加集中突破,重要的是你需要多行动在这个时代,机会总是积极准备,积极思考,积极行动的人,这一年,我们看到大物流还在为入场烦恼,中物流还在为发展而烦恼,小物流还在为生存而战,旧物流继续围绕关系写文章,新物流开始新的游戏连接能力和关系。该过程物流的传统结构可能逐渐打破,新旧之争,模式辩论冷静,更加实践,成果和可持续发展下功夫。

                安得全方位发布货运物流信息管理系统 安得全方位发布货运物流信息管理系统

                安得全方位发布货运物流信息管理系统

                5月18日,2018第十五届我国国际货运展在上海新国际博览会完满完美收官,在此次展览会中,安得智联以全网直配的货运物流新绿色生态服务平台展现,获得了社会各界高宽比关心。安得智联聚焦点“全网直配,升級携手共进”,凭着端到端关键派送能力及一盘货自主创新供应链方式,打造出高效率便利性货运物流新机遇。伴随着经济发展迅速发展趋势,传统式物流运输里“小、散、弱”的缺点愈来愈显著,在产业结构升级的时下,昂贵的运输成本,落伍的发展模式促使公司发展刻不容缓。是不是能完成物流企业中仓配一体及端到端同城配送能力看起来至关重要,这也让具有此项能力的安得,在这次技术性市场竞争中获得了先发优点。安得全方位发布的货运物流信息管理系统,在仓配一体化中搭建了全网直配的关键能力。到目前为止,安得构建的全网直配互联网合理布局中包含118个RDC,在全国各地287五个县区、39862个城镇内完成无死角辐射源,完成城里24H、跨地区(含城镇)48H派送的送装一体化服务项目,为包含家用电器、家居家具等领域顾客出示具有竞争能力的仓安装运一体化等多方位物流配送服务。?安得凭着详细的仓配管理体系,打造出全网直配关键能力,完成了同城网仓配、店面精配等服务项目,助推物流企业转型的另外,加速了中国加工制造业供应链的转型发展。另外,安得将美丽的创新的“一盘货”核心理念多方面完成并再度自主创新。在电子商务经济发展兴起的今日,加速供应链升級变成大势所趋。一盘货降低交货连接点,使供应链更高效率,方式运营高效率获得极大提高。安得智联自主创新供应链榜样,取得成功搭建了同用仓储物流、统一生产调度、快速响应的供应链货运物流管理体系,进而考虑好几个领域从主干线到主线、最后一公里的全传动链条要求。做为我国物流企业供应链自主创新连接点意味着,安得自始至终走在领域转型的前端,推进智能化供应链改革创新,做供应链转型的推动者。在改革创新逐步急迫的时下,安得智联可以不断进步,其派送保障体系的领域创新性可以合理处理物流企业当今普遍现象的高成本费难点,合理健全货运物流互联网,为同城配送出示能力和技术性确保。

                58速运现阶段服务项目覆盖面积达339个大城市 58速运现阶段服务项目覆盖面积达339个大城市

                58速运现阶段服务项目覆盖面积达339个大城市

                58速运与中国人寿保险宣布战略合作,为58速运平台注册司机发布多方位的安全性升級“司机保障计划”,司机不需付款一切花费就可以享有人身意外险。58速运“司机保障计划”的重磅消息发布,不但为买车人司机人群出示了强有力的安全保障,也让买车人司机人群感受到大量的关心和重视。?订制专享意外保险,填补领域网络安全问题一直以来,货运物流司机全是典型性的高危、低保障群体。伴随着互联网技术+货运物流的盛行,高效率的车货模式匹配尽管使愈来愈多的大货车司机订单信息变多,但司机收益提升的身后也隐藏安全隐患,同城货运服务平台司机缺乏安全保障一度变成领域难点。?58速运与中国人寿保险协作,为买车人、司机打造出多方位的司机保障计划则完全免费为平台注册司机选购人身意外险,司机不用付款一切花费。据统计,该人身意外险遮盖从司机接单子至抵达到达站完毕订单信息的全行程安排。在车子一切正常行车全过程中,若悲剧碰到意外事件,对于司机造成的出现意外负伤、残废、发生意外等花费,中国人寿保险将出示每个人最大三十万元的商业保险保障。?58速运有关责任人表明:“从最开始为客户出示货品毁坏商业保险到完全免费为司机选购人身意外险,58速运一直在下手创建和健全对客户和司机的保障体制,另外积极主动与政府部门、车险公司讨论协作,开发设计合适货运物流交通出行服务项目的新式保险理财产品,出示贴心服务的另外,也将进一步保障司机的人身安全安全性”。?业务流程快速成长,首先合理布局安全领域艾瑞咨询全新调查研究报告显示信息,“互联网技术+货运物流”公司历经短暂性的探索阶段和资本寒冬,以58速运为意味着的优异公司早已探索出自身的优点堡垒及发展趋势途径,销售市场进到到髙速发展趋势环节,同城物流市场容量已超万亿元。据了解,58速运现阶段服务项目覆盖面积达339个大城市,申请注册司机早已超一百万,应对这般巨大的司机人群安全保障基本建设并非琐事。?58速运做为诸多同城货运服务平台中,唯一一家为平台注册司机选购人身意外险的企业,不但市场占有率占有率位列前端,“司机保障计划”的开设也在安全保障层面占领了领域主动权。58速运协同中国人寿保险重磅消息发布的司机保障计划,不但补充同城货运服务平台在商业保险端缺点,更加客户和买车人司机送上一颗“保心丸”。?业界权威专家广泛认为,同城货运服务平台发布保险理财产品加强过后赔付体制可让发货人、司机提升对服务平台的信任感。而该类保险理财产品的发布,对买车人司机和发货人双方均大有益处。对买车人司机而言,司机保障计划补充了意外伤害险层面的缺少,并解决了安全保障层面的顾虑;对发货人方来讲,将货品交到服务平台司机也将更为安心,出現货损难题,理赔、解决更便捷、便捷。?当今,安全保障不但是关联司机合法权益的重中之重,也是各同城货运服务平台猛烈市场竞争的领域堡垒。致力于为58速运服务平台司机出示强大安全保障,首先明确提出完全免费为司机选购人身意外险的“司机保障计划”,具有了优良的领域示范作用。坚信,伴随着每家同城货运服务平台市场竞争的日益加剧,将来仅有真实保障司机和客户利益的货运平台才可以走得更长远。

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